1.Aktuelle Situation der Seefracht

1.1 Seefrachtraten steigen weiter

Nehmen Sie zum Beispiel unser Unternehmen, unsere Fabrik in der Nähe des Hafens von Fuzhou und des Hafens von Xiamen.

FUZHOU-Los Angeles erzielt 15.000/18.700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO erreichen 12.550 USD/13.000 USD. Vor dem Covid-19 gab es nicht mehr als 2.400 USD/40HC.

CCFI, dieser Index spiegelt objektiv die Schwankungen der Frachtraten auf dem chinesischen Markt für Containerexporte wider.

Die neueste Ausgabe des Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) hat erstmals die 4.000er-Marke überschritten.

Der Index lag in den letzten zehn Jahren die meiste Zeit unter 1.000, aber dieses Jahr bricht er Rekorde, durchbricht im Mai die 3.000er-Marke und erreicht am 23. Juli 4.100.

Vor dem Hintergrund einer außergewöhnlich starken NACHFRAGE in den USA und starker Überlastung in Häfen auf der ganzen Welt zeigt der Index nur wenige Anzeichen einer Abschwächung.

1.2 Die Frachtraten steigen schleichendnicht nur Fracht, sondern auch durchverschiedeneGebühr.

Der Juli ist noch nicht vergangen, die Reederei hat im August eine weitere Preiserhöhungsrunde gestartet, auch die Reederei wird vielfältiger.Neben dem bisherigen Zuschlag (GRI), Hauptsaisonzuschlag (PSS), wurde dieses Mal auch ein neuer Zuschlag eingeführt – Value Added Charge (VAD)

Hapeg-Lloyd: Ab dem 15. August wird eine Value Added Surcharge (VAD) erhobenChinesische Exporte in die USA und nach Kanadaan Zielen in den USA und Kanada.Wir berechnen Ihnen zusätzlich 4.000 USD für einen 20-Fuß-Container und 5.000 USD für einen 40-Fuß-Container.

MSC: Ab dem 1. September wird die Stornierungsgebühr auf Waren erhoben, die aus exportiert werdenSüdchina und Hongkong in die USA und Kanada.Die Einzelheiten sind wie folgt:

USD 800/20 DV;USD 1000/40 DV;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Sogar Schiffsraum durch hohe Frachtraten erhalten, ein Container ist immer noch schwer zu bekommen.

In den meisten Terminals Chinas herrscht seit langem ein gravierender Mangel an Containern, was zu einem Anstieg der Kosten für Seeexporte geführt hat.

Mit einem Wort, aktuelle Seefrachtprobleme sind:

–Verlängerung der Schifffahrtsreisezeit

–Frachtrate ist zu hoch,

– Exportcontainer schwer zu bekommen.

2. Warum die Frachtrate steigen?

Das Angebot hat die Nachfrage nicht eingeholt

Für den derzeitigen Containermarkt besteht das realistischste Problem darin, dass der Container, der in der Vergangenheit wiederholt verwendet werden konnte, jetzt nicht wiederholt verwendet werden kann.

Seit Anfang dieses Jahres steigt Chinas Exportvolumen weiter, die Nachfrage nach Exportcontainern steigt, die Nachfrage nach Containern im Inland ist knapp, und mit dem Nachlassen der Epidemie in Europa und den Vereinigten Staaten erholt sich gleichzeitig die Importnachfrage rasch. die Be- und Entladekräfte des Hafens sind unzureichend, eine große Anzahl von Containern stapelt sich im Hafen, der Umschlag leerer Container in Übersee ist im Allgemeinen langsam, es bleibt keine Zeit für die Rückführung, um die Nachfrage zu befriedigen.Die Transportkapazitäten sind knapp und die Frachtraten steigen weiter.

116 Häfen meldeten Staus

Das Wort „Stau“ fällt häufig.Die Überlastung der Häfen hat sich auf die großen Häfen auf der ganzen Welt ausgeweitet, und immer mehr Containerschiffe warten auf Liegeplätze auf fünf Kontinenten.

Eine am 22. Juli von SeapExplorer veröffentlichte Karte hebt das aktuelle Ultrahochdruckszenario in Containerhäfen auf der ganzen Welt hervor.

Zu diesem Zeitpunkt waren 328 Schiffe in Häfen gestrandet, und 116 Häfen meldeten Probleme wie Staus.

Europas Haupthäfen sind im Stau

Staus in Häfen im Westen der USA brechen weiterhin Rekorde

Seit März hat sich die Überlastung im Westhafen der Vereinigten Staaten nicht verbessert.Zum Beispiel hatten Los Angeles und Long Beach von Januar bis Mai 2021 durchschnittlich 53,9 Containerschiffe pro Tag, einschließlich derjenigen, die anlegen und vor Anker liegen, das 3,6-fache des Niveaus vor COVID-19.

Die Möglichkeit monopolistischer Faktoren kann nicht ausgeschlossen werden.

3 globale Schifffahrtsallianzen kontrollieren 80 % des Schifffahrtsmarktes.

2M Alliance: Kernmitglieder: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Kernmitglieder: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (einschließlich ANL, APL)

THE Alliance: Kernmitglieder: ① ONE (zusammengesetzt aus MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Apropos, eine Reihe von Problemen, wie der Mangel an Containern und Schiffen, werden letztendlich durch die unterschiedliche Erholung der Länder der Welt unter der Epidemie verursacht.Diese Probleme werden gut gelöst sein, wenn sich die Weltwirtschaft stabilisiert.

Wir beraten unsere ausländischen Partner:

1. Achten Sie auf Änderungen der Seefrachtraten.Machen Sie den Kaufplan im Voraus, um wieder zu kommennst schwankende Seefracht.

1. Für Partner, die häufig FOB-Bedingungen verwenden, können wir bei Bedarf auch unsere lokalen Spediteure nach Frachtlösungen fragen, um Kunden bei der Bewertung zu unterstützen.

——Geschrieben von: Mason Xue