Der nicht operierende Containerschiffseigner Seaspan Corp hat bei einer chinesischen Werft einen neuen Auftrag über zehn 7.000-TEU-Schiffe erteilt und damit sein Auftragsbuch für die letzten 10 Monate auf 70 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 839.000 TEU erhöht.
Dieses Portfolio umfasst zwei 24.000-TEU-ULCVs, umfasst jedoch hauptsächlich die kleineren Größen, darunter 25 Schiffe mit 7.000 TEU, davon 15 mit Dual-Fuel-LNG-Antrieb.
Der jüngste Neubauauftrag im Wert von 1 Mrd. USD für von der Jiangsu Yangzijiang Shipping Group gebaute Scrubber-ausgestattete Schiffe wird im 2. Quartal 24 mit den Lieferungen beginnen und bis zum letzten Quartal dauern.
Laut Branchenquellen werden die Schiffe an die japanische Fluggesellschaft ONE mit langfristigen Chartern von etwa 12 Jahren vermietet, von denen Seaspan sagte, dass sie einen Umsatz von 1,4 Milliarden US-Dollar erwirtschaften dürften.
„Mit unserer zuvor angekündigten Bestellung von 15 Dual-Fuel-Schiffen mit 7.000 TEU ist dieser Neubauauftrag ein weiterer Beweis für die starke Kundennachfrage nach dieser Schiffsgröße, die in einzigartiger Weise geeignet ist, die alternde Kohorte der globalen Flotte von 4.000 bis 9.000 TEU-Schiffen zu ersetzen. “, sagte der Vorsitzende, Präsident und CEO von Seaspan, Bing Chen.
Da sich die großen Fluggesellschaften in den letzten Jahren auf Bestellungen für ULCV konzentriert haben, muss die alternde Flotte kleinerer Schiffe dringend ersetzt werden.Die seit letztem Oktober aufgegebenen Bestellungen – darunter über 300 in der ersten Hälfte dieses Jahres – waren stark auf die größten Sektoren ausgerichtet, mit etwa 78 % der Neubaukapazität für Schiffe von 15.000 TEU und mehr und nur 8 % für Größen von 3.000 -8.000 Teu.
Darüber hinaus zwingen der extrem angespannte Chartermarkt und die rekordhohen Tagesmietraten in den kleineren Größen die Fluggesellschaften dazu, ihren Marktanteil in Zukunft zu sichern, indem sie Neubautonnage festhalten.Die Linienschiffe sind offensichtlich ermutigt durch die bullischen Aussichten auf dem Frachtmarkt und zuversichtlich, langfristige Charterverträge einzugehen.
Seaspans derzeit operierende Flotte von 131 Schiffen mit einer Gesamtkapazität von 1,1 Mio. TEU wird nach Erhalt der Neubauten auf über 200 zu knapp 2 Mio. TEU ansteigen, was die NOO im Kontext der eigenen Containerschiffskapazität knapp unter Maersk einordnen wird.
Finanziert werden die Schiffsneubauten laut einer Mitteilung aus zusätzlichen Krediten und Kassenbeständen.Seaspan befindet sich mitten in einem Bestellrausch in Höhe von 6,3 Mrd. USD, der nach eigenen Angaben durch 12- und 15-jährige Charterverträge mit den großen Reedereien rund 9,1 Mrd. USD an vertraglich vereinbarten Einnahmen sichern würde.
Mittlerweile hat ONE Cosco als größten Kunden von Seaspan abgelöst, der 22 % seines Geschäfts ausmacht, gefolgt von MSC mit 17 % und Cosco mit 14 % an dritter Stelle.
Als Beleg für die Stärke des Seaspan-Geschäftsmodells verlängerte der Reeder in den sechs Monaten bis zum 30. Juni die durchschnittlich verbleibende Charterdauer von 3,8 Jahren auf 7,2 Jahre, da er neue Geschäfte in einem äußerst günstigen Markt für Schiffsvermieter aushandelte.
Geschrieben von: Shirley Fu
Postzeit: 30. September 2021
