Status Quo – Unzureichende Widerstandsfähigkeit, um auf unsichere Ereignisse zu reagieren.
Laut den Statistiken von Clarkson wird das globale Handelsvolumen im Jahr 2020, wenn es nach Gewicht berechnet wird, 13 Milliarden Tonnen betragen, wovon das Handelsvolumen auf dem Seeweg 11,5 Milliarden Tonnen betragen wird, was 89 % ausmacht.Berechnet nach der Dimension des Warenwertes beträgt der Anteil des seeseitigen Handelsvolumens ebenfalls mehr als 70 %.
Aber derzeit sind aufgrund der Auswirkungen der durch die Epidemie verursachten Sperrung, der Krise in Russland und der Ukraine und einiger anderer unsicherer Ereignisse die Verzögerungen in den Häfen länger und die Versandkosten werden weiter in die Höhe getrieben.Der RBC sagte, die Fülle von Problemen habe „einen Domino-ähnlichen negativen Aufzinsungseffekt auf allen Märkten“.
Beispielsweise haben Versicherungsunternehmen seit Ausbruch der russisch-ukrainischen Krise die Prämien für Schiffsversicherungen von 0,25 % des Schiffswerts auf 1 % bis 5 % erhöht;mehrere große europäische Länder haben auch Schiffen unter russischer Flagge die Einfahrt in ihre Häfen untersagt;Die drei größten europäischen Container Die Gesamtumschlagszeiten für die Häfen von Rotterdam, Antwerpen und Hamburg lagen 8 %, 30 % bzw. 21 % über ihrem Fünfjahresnormal.
„Derzeit reicht die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette der Schifffahrt, um auf unsichere Ereignisse zu reagieren, nicht aus.“Zhao Nan, stellvertretender Generalsekretär des Shanghai International Shipping Research Center und Direktor des Port Research Institute, sagte, dass neben dem durch externe Faktoren verursachten Anstieg der Versandkosten auch das Sammel- und Verteilungssystem des Hafens gestärkt werden müsse.
„Am Beispiel von Shanghai macht der Straßengüterverkehr im Hinterland mehr als die Hälfte aus.Während der Sperrung der Epidemie passte der Hafen von Shanghai den Anteil der Sammlung und Verteilung rechtzeitig an, erhöhte die Kapazität des Wasserstraßen- und Eisenbahntransports und teilte einen Teil des Umschlagdrucks auf der Straße.“Shanghai International Zhao Nan, stellvertretender Generalsekretär des Shipping Research Center und Direktor des Port Research Institute, sagte, wenn ein Problem in einem Sammel- und Verteilungssystem auftritt, wenn es in einem Hafen zwei andere Sammel- und Verteilungsmethoden gibt, kann dies der Fall sein rechtzeitig ergänzt werden, um auf unsichere Ereignisse reagieren zu können.Kapazität wird erweitert.
Geschrieben von -Amber
Postzeit: 04.07.2022
