Maersk sagte diese Woche, es gehe davon aus, dass die Kassakurse für Container in der zweiten Jahreshälfte zurückgehen würden, und rechtfertigte damit seine Strategie, 70 % seines Volumens durch langfristige Verträge zu sichern.
Die Kassakurse zeigen bereits nach dem chinesischen Neujahr auf der Handelsroute Asien-Nordeuropa Anzeichen einer Abschwächung, und die Rückkehr zu einer Form der Normalisierung im zweiten Halbjahr würde die Nachhaltigkeit der neuen Herausforderer auf der Strecke gefährden.
Die ständig wachsende Zahl von Disrupter-Carriern, die mehrere Abfahrten pro Woche von China nach Nordeuropa anbieten, haben sich mit ihren Platzgarantien, schnelleren Transits, der Vermeidung überlasteter Hub-Ports, Statusüberwachung und nicht zuletzt einer guten Kommunikation im Markt etabliert.
EntsprechendDie von LoadstarAnfragen, die von einer Challenger-Fluggesellschaft für wöchentliche Abfahrten von Shenzhen und Ningbo nach Liverpool angepriesen werden, betragen 13.500 $ pro 40 Fuß mit einer Transitzeit von etwa 32 Tagen, was im Vergleich zu Xenetas XSI-Kurzfristindex Asien-Nordeuropa-Komponente günstig ist, die um zurückging 4 % in dieser Woche auf 14.258 $ pro 40 Fuß und ist für den Monat um 6 % gesunken.
Angesichts der enormen Kosten für gecharterte Tonnage und unzähliger anderer inflationärer Schiffsbetriebsdrücke, einschließlich steigender Bunkerkosten, würden die Dienste jedoch Schwierigkeiten haben, bei Hin- und Rückfahrten die Gewinnschwelle zu erreichen, wenn die Spotmarktsätze auf etwa 10.000 USD pro 40 Fuß zurückfallen würden.
Das ist die Ansicht eines großen Carrier-Kontakts, der es erzählteDer LadesternEr glaubt, dass die Tage der Ad-hoc-Carrier gezählt sind.
„Wenn die Zinsen um ein Drittel fallen würden, wären die meisten dieser Typen ziemlich schnell aus dem Geschäft.Wenn ich also ein Verlader wäre, würde ich vorsichtig sein, wie viel von meinem Produkt ich verpflichte, falls die Fracht gestrandet wäre“, sagte die Quelle.
Unterdessen waren die transpazifischen Kassakurse von Asien bis zur US-Westküste diese Woche ziemlich stabil, wobei beispielsweise der WCI-Wert von Drewry um 1 % auf 10.437 $ pro 40 Fuß zurückging.
Laut dem Kommentar des Ningbo Containerized Freight Index wurde „eine große Anzahl von Abfahrten ausgesetzt“, was die kurzfristigen Raten für den Handel untermauert.
Reedereien betrachten diese stornierten Abfahrten nicht mehr als Leerfahrten, sondern als „Ausrutscher“, die sie auf die chronische Überlastung der Schiffsanlegeplätze in den Drehkreuzhäfen von Los Angeles und Long Beach zurückführen.
Der Spotmarkt zwischen Asien und der Ostküste der USA scheint sich jedoch zu festigen, wobei der WCI diese Woche einen Anstieg um 2 % auf 13.437 $ pro 40 Fuß verzeichnete.
Als Tariffirma hat Maersk angekündigt, im nächsten Monat einen eigenständigen transpazifischen Ostküstendienst von Vung Tao, Vietnam, über die chinesischen Häfen Ningbo und Shanghai und mit Verbindungen zu den US-Ostküstenhäfen Houston und Norfolk zu starten.
Maersk sagte, es reagiere auf „erhöhte Frachtanforderungen“ von Kunden und werde eine Reihe von 4.500-Teu-Schiffen auf dem neuen Dienst einsetzen, der über den Panamakanal fahren würde.
Und die Fluggesellschaft fügte hinzu, sie beabsichtige, die auf ihrer TP20-Ostküstenschleife eingesetzten Schiffe von 4.500 TEU auf 6.500 TEU aufzurüsten.
Die Küstenverlagerung von Maersk und seinen Volumenvertragskunden wird die Verzögerungen beim Anlegen und an Land, die die US-Westküstenhäfen plagen, sowie die Gefahr von Arbeitskampfmaßnahmen als Folge drohender Arbeitsvertragsverhandlungen mildern.
Von Jacky Chen
Postzeit: 11. Februar 2022
